Грузоперевозки в Китае
Перенос многих производств из Европы и США в Китай и страны Юго-Восточной Азии предопределил необходимость развития транспортных мостов между производителями и потребителями. Об основных тенденциях развития китайского рынка грузовых перевозок в интервью АТО рассказывает генеральный директор расположенной в Гуанчжоу консалтинговой компании Optim Consult Евгений КОЛЕСОВ.
АТО: Евгений Викторович, расскажите, пожалуйста, каков объем рынка грузовых перевозок в Китае и насколько велика конкуренция авиации с другими видами транспорта?
Е. К.: Из таблицы видно, что наибольший объем грузоперевозок приходится на автотранспорт — в основном это перевозки внутри Китая. Это связано, во-первых, с высоким уровнем развития транспортного сообщения между городами страны (в частности, прибрежных районов и особенно отдаленных и труднодоступных районов, где нет других видов транспорта), а во-вторых, с частотой отправки грузов на короткие расстояния. Главный плюс грузоперевозок автотранспортом — доставка «от двери до двери».
На втором месте — грузоперевозки железной дорогой. Привлекательность данного вида транспорта связана с возможностью транспортировки больших объемов ряда грузов, например леса, цемента, нефти. Морские грузоперевозки на третьем месте. Основной плюс — низкая стоимость фрахта, минус — низкая скорость транспортировки. Роль морских грузоперевозок в последнее время возросла; это связано с политикой «открытых дверей», направленной на развитие экспортно-импортных грузоперевозок и внешнеэкономических и торговых связей между Китаем и другими государствами.
Авиационные грузоперевозки среди других видов транспорта занимают четвертое место. Минус авиадоставки — высокая стоимость фрахта, плюс — быстрота, что особенно важно для определенных категорий грузов (скоропортящиеся товары, товары с ограниченным сроком годности, радиоактивные источники и т. д.).
Показатель Единица измерения Январь Февраль Март Апрель Май Июнь Январь- июнь Изменение показателя в I полугодии 2008 г. по сравнению с I полугодием 2007 г., % Общий объем грузовых и пассажирских перевозок в Китае за январь–июнь 2008 г. Общий грузопоток: млн т 1850 1735 1938 1984 2060 2121 11703 11,9 Ж/д млн т 267 256 286 276 283 275 1658 7,1 Автотранспорт млн т 1355 1274 1420 1468 1533 1597 8647 12,9 Водный транспорт млн т 227 205 233 240 243 248 1396 11,4 Гражданская авиация тыс. т 364,5 255,8 362,4 360,3 351,9 321,5 2016,4 8,1 Общий грузооборот: млрд ткм 836,543 774,213 856,737 838,116 859,584 883,236 5058,986 7,4 Ж/д млрд ткм 201,820 182,557 219,493 212,955 217,933 211,497 1256,868 6,3 Автотранспорт млрд ткм 94,513 89,870 101,695 104,582 108,867 113,187 612,715 15,2 Водный транспорт млрд ткм 539,214 501,031 534,471 519,457 531,739 557,588 3183,499 6,4 Гражданская авиация млрд ткм 0,996 0,755 1,077 1,121 1,045 0,964 5,904 10,5 Общий пассажиропоток: млн пасс. 1869 1996 1968 1929 2003 1949 11714 6,2 Ж/д млн пасс. 119 129 119 116 117 115 74 13,5 Автотранспорт млн пасс. 1719 1833 1817 1776 1850 1801 10796 5,9 Водный транспорт млн пасс. 16 20 17 20 21 19 113 -3,0 Гражданская авиация млн пасс. 015 15 16 17 15 14 92 5,4 Общий пассажирооборот: млрд пкм 186,793 204,879 198,959 190,649 188,261 183,281 1149,174 8,3 Ж/д млрд пкм 65,091 74,160 70,188 65,467 60,436 59,893 391,600 9,1 Автотранспорт млрд пкм 98,037 106,880 104,493 100,052 104,484 101,635 615,581 8,3 Водный транспорт млрд пкм 0,482 0,599 0,556 0,571 0,577 0,553 3,338 -7,1 Гражданская авиация млрд пкм 23,183 23,240 23,722 24,558 22,763 21,201 138,654 6,4 Общий объем грузов, прошедших через ключевые порты млн т 350 322 369 368 374 371 2178 14,9 из которых: иностранные товары млн т 154 129 153 155 157 157 916 11,6 Источник: Национальное бюро статистики Китая (National Bureau of Statistics of China).
Основная тенденция транспортной сферы Китая — рост объемов грузоперевозок на всех видах транспорта, что вполне закономерно. Повышается интерес к авиационному транспорту, обусловленный в первую очередь улучшением аэропортовой инфраструктуры и повышением уровня сервиса, а также, что немаловажно, ростом товарооборота между КНР и РФ.
Еще один фактор, который необходимо упомянуть, — это переход от «черных» и «серых» схем к «белым». Он связан с ужесточением таможенного контроля, усилением борьбы с контрафактной продукцией, а также с рядом других мер, предпринятых Китаем после вступления в ВТО. Итогом перехода стал естественный вывод в прозрачную зону оборота, равного 30-35%. Это касается всех видов перевозок.
АТО: Возможно ли, что место авиации в общей структуре грузоперевозок будет меняться? Ожидается ли рост объемов в ближайшем будущем и не окажет ли негативного влияния на грузовые авиаперевозки экономический спад в США?
Е. К.: Китайская гражданская авиация обладает большим потенциалом развития, рынок авиаперевозок КНР стабильно растет. Связано это с высокими темпами экономического роста Китая, активным развитием торговой сферы, международных отношений, а также туризма в стране. Стремясь удовлетворить возросший спрос (в области как грузовых, так и пассажирских перевозок), Китай инвестирует миллиарды долларов в развитие авиационной отрасли: в инфраструктуру аэропортов, покупку зарубежной авиатехники, улучшение сервиса, в налаживание собственной авиастроительной базы.
На сегодняшний день перед авиационными властями Китая стоит несколько ключевых задач, от решения которых зависит успешное развитие отрасли. Это либерализация рынка авиационных перевозок, устранение максимального количества ограничений, действующих в сфере авиационного транспорта Китая (в частности, постепенный уход от чрезмерного регулирования государством деятельности авиакомпаний), строительство новых аэропортов, а также улучшение и расширение инфраструктуры существующих аэропортов в соответствии с современными международными требованиями, увеличение количества и повышение уровня подготовки специалистов, задействованных в авиационной отрасли.
Нехватка квалифицированного персонала (от рядовых менеджеров до управленцев высшего звена) является одной из самых больших проблем китайского авиационного сектора. На сегодняшний день вопрос подготовки и повышения квалификации профессиональных кадров решается в основном с помощью обучения китайских специалистов в США. Однако в будущем планируется отойти от этой практики и готовить авиаспециалистов непосредственно в Китае.
Что касается возможного влияния кризиса в США и Западной Европе на китайский рынок авиаперевозок, то однозначно ответить на этот вопрос сложно. Согласно докладу Главного таможенного управления КНР, США по-прежнему остаются вторым по величине экспортным рынком для Китая, но по темпам роста экспорта США оказались на предпоследнем месте в первой десятке зарубежных партнеров КНР, опередив лишь Гонконг. Между тем объемы производимой на территории Китая продукции постоянно увеличиваются, спрос на нее растет как на внутреннем, так и на международном рынке, поэтому, скорее всего, объемы грузовых перевозок будут расти.
АТО: Если объем перевозок грузов все-таки будет расти, то каким образом поток будет распределяться по регионам?
Е. К.: По оценкам IATA, в период с 2005 по 2010 г. около двух третей мирового объема грузопотоков, идущих по авиационным маршрутам, будет приходиться именно на перевозки азиатскими авиалиниями. При этом 30% из этого объема грузовых авиаперевозок придется на направления внутри Азии, по 10% составят направления Азия-Европа и Азия — Северная Америка, 7% — направление Европа-Азия и 4% — Северная Америка — Азия.
АТО: Насколько сильны позиции китайских авиакомпаний и можно ли ожидать, что они будут развиваться вместе с ростом рынка? Или значительная доля перевозок придется на компании из других государств?
Е. К.: Крупнейшие авиакомпании Китая — China Southern Airlines, Air China, China Eastern Airlines, China Hainan Airlines, Shenzhen Airlines. Темпы развития китайского рынка авиаперевозок опережают мировые, спрос на услуги азиатских авиакомпаний постоянно растет. Исходя из этой тенденции, а также реального роста объемов перевозок в Китае, можно прогнозировать, что позиции китайских авиакомпаний на международном авиарынке будут только усиливаться. Произойдет это и за счет увеличения экспорта, и вследствие роста уровня жизни населения. Подтверждением нацеленности крупнейших китайских авиакомпаний на лидерство является и тот факт, что они увеличивают парки своих самолетов, закупают новую авиатехнику. Можно ожидать, что КНР, постепенно развивая авиапромышленность и воздушный транспорт, не только догонит, но и перегонит США и европейские страны по авиаперевозкам.
АТО: Какие аэропорты в Китае обладают наиболее развитой инфраструктурой для обслуживания грузовых перевозок и выступают лидерами на рынке? Может ли эта ситуация измениться в будущем в связи с реконструкцией аэропортов в Китае? Практикуется ли совместное управление морскими портами и аэропортами (в тех местах, где это возможно)?
Е. К.: На сегодняшний день ситуация с пятеркой аэропортов-лидеров (на территории материкового Китая) аналогична ситуации 2007 г. (см. врез). На долю Шанхайского аэропорта приходится наибольший процент грузового трафика от общего объема перевозок среди китайских аэропортов. Причина в том, что Шанхай — крупный финансовый центр, вокруг которого сосредоточено множество различных производств. Пекин — второй по значимости в сфере грузовых перевозок аэропорт материкового Китая; через столицу традиционно проходит большое количество авиарейсов, в том числе и грузовых. Третий по объему перевозимых грузов — аэропорт Байюнь (Гуанчжоу). Его присутствие в тройке лидеров связано с тем, что Гуанчжоу — один из крупнейших промышленных и торговых центров Китая, столица провинции Гуандун. Что касается прогнозов, то существенных изменений в расстановке сил среди лидирующих аэропортов вряд ли стоит ожидать, поскольку все они постепенно увеличивают мощности и развивают инфраструктуру вслед за растущим спросом и увеличивающимися грузопотоками.
